Rắc rối khi thanh toán dịch vụ Grab bằng ví điện tử

Rắc rối khi thanh toán dịch vụ Grab bằng ví điện tử

Chí Thịnh

(SGTT) – Kể từ đầu tháng 10-2018 khi Grab thông báo người dùng chỉ có thể sử dụng ví điện tử GrabPay by Moca để thực hiện việc thanh toán không dùng tiền mặt, nhiều người phản ánh họ gặp rắc rối như không thể sử dụng số tiền trong tài khoản GrabPay Credits trước đây, không thể liên kết ngân hàng…

Đông Nam Á giữa làn sóng thanh toán di động

Đặt xe trực tuyến sao cho tiện lợi

Phải khai báo thêm thông tin

Từ giữa tháng 10, nhiều người đang sử dụng ứng dụng Grab đã không nhìn thấy số tiền trong tài khoản GrabPay Credits của mình, cũng không thể gọi xe và trả tiền qua thẻ mà chỉ có thể trả bằng tiền mặt. Điều này gây ra sự khó chịu của nhiều khách hàng khi bỗng dưng tiền trong tài khoản không còn tìm thấy.

Khách hàng tên Hồng Nhung, một khách hàng, phản ánh trên trang Facebook của Grab Việt Nam: “Trước đây, tôi dùng thẻ VISA để nạp tiền và gọi xe Grab hết sức tiện lợi và nhanh chóng. Nay, Grab lại chuyển qua dùng GrabPay by Moca, giữ số tiền của tôi lại và yêu cầu kích hoạt bằng thẻ ATM”.

Bên cạnh đó, một số khách hàng cho biết sự thay đổi phương thức thanh toán này khiến họ không thể liên kết thẻ ATM với tài khoản GrabPay. Hiện tại chỉ có tám đơn vị là BIDV, ACB, Sacombank, SCB, Timo, Vietcombank, VietinBank và VP Bank có kết nối với ví điện tử GrabPay by Moca. Nhiều người không có thẻ ATM của một trong những ngân hàng này nên không thể liên kết với ví điện tử GrabPay by Moca.

Trước khi chuyển đổi, Grab sử dụng VTCPay như là một cổng kết nối kỹ thuật để khách hàng sử dụng Internet Banking của chính ngân hàng mình đăng ký và nạp tiền vào tài khoản GrabPay Credits để sử dụng. Với việc bắt tay cùng Moca, hiện nay khách hàng buộc phải kết nối tài khoản ATM của mình vào ví, tức cần khai báo tất cả thông tin tài khoản ATM của mình như tên, số thẻ, ngày hết hạn…

Ngoài ra, rắc rối còn phát sinh cho những khách hàng sử dụng số điện thoại đăng ký Grab khác với số điện thoại đăng ký với ngân hàng vì không muốn lộ quá nhiều thông tin cá nhân. Những người này sẽ không thể kết nối thẻ ATM vào ví điện tử GrabPay by Moca. Và nếu trả bằng tiền mặt thì khách hàng không nhận được ưu đãi từ Grab.

Grab Việt Nam cho biết trong trường hợp chưa thể hoàn tất kích hoạt ví điện tử GrabPay by Moca, khách hàng vẫn có thể thanh toán trực tiếp cho mỗi chuyến đi của Grab bằng thẻ tín dụng hoặc thẻ ghi nợ quốc tế VISA, MasterCard, AMEX, JCB thông qua cổng thanh toán của Moca. Tuy nhiên, khi người viết thử nạp thêm tiền vào ví điện tử GrabPay by Moca từ thẻ tín dụng quốc tế thì nhận được thông báo rằng pháp luật chưa cho phép thực hiện điều này, và yêu cầu sử dụng thẻ ghi nợ quốc tế hoặc thẻ ATM.

Thắc mắc vấn đề này với tổng đài thì Grab cho biết cần kết nối thẳng, tức thêm phương thức thanh toán bằng thẻ tín dụng hoặc thẻ ghi nợ quốc tế vào ví GrabPay by Moca thông qua kết nối thẳng chứ không phải nạp thêm tiền vào ví. Tuy nhiên, trước khi thêm thẻ tín dụng vào phương thức thanh toán thì khách hàng vẫn phải kết nối với một thẻ ATM khác.

Tiền trong ví GrabPay Credits sẽ được hoàn trả

Theo thông tin từ Grab Việt Nam, số dư trong tài khoản GrabPay Credits của khách hàng sẽ không mất đi. Trong quá trình chuyển đổi phương thức thanh toán, số dư này sẽ được chuyển để sử dụng tiếp tục như bình thường. Số tiền này sẽ được thể hiện thành số dư trên ví điện tử GrabPay by Moca và tiếp tục khả dụng sau khi khách hàng hoàn tất việc kích hoạt. Grab cho biết điều kiện quan trọng để tái sử dụng GrabPay là khách hàng phải kích hoạt GrabPay by Moca thành công.

Về các trục trặc trong quá trình kích hoạt, đại diện truyền thông của Grab Việt Nam cho biết Grab và các bên đang thực hiện tối ưu các môi trường kết nối. Trong quá trình chuyển đổi, Grab nhận thấy đã có nhiều sự cố kỹ thuật phát sinh gây sự bất tiện cho người dùng.

Từ ngày 25-10, Grab Việt Nam bắt đầu đưa thông báo hoàn trả tiền ra màn hình ứng dụng để người dùng thuận tiện hơn trong việc hoàn trả số tiền còn trong tài khoản GrabPay. Đối với những khách hàng đã nằm trong danh sách chuyển đổi sang dùng ví GrabPay by Moca, nếu trong tài khoản GrabPay Credits còn tiền sẽ nhận được thông báo “yêu cầu hoàn trả tiền” ngay khi mở ứng dụng lên. Có hai cách thức hoàn trả số tiền trong GrabPay Credits: hoàn trả vào tài khoản ngân hàng hoặc thẻ thanh toán của khách hàng; chuyển đổi số tiền đó thành mã ưu đãi sử dụng dịch vụ gọi xe Grab.

Tùy thuộc số dư GrabPay Credits còn lại của người dùng, hệ thống Grab sẽ tiến hành làm tròn lên theo bội số của 30.000 đồng gần nhất và hoàn trả theo số lượng tương ứng các mã ưu đãi chuyến đi trị giá 30.000 đồng.

Số tiền hoàn trả bằng mã ưu đãi chuyến đi sẽ được gửi và hiển thị trên mục “My Rewards/Ưu đãi của tôi” trên ứng dụng Grab trong vòng ba ngày làm việc, sử dụng cho tất cả dịch vụ trên ứng dụng Grab (ngoại trừ GrabFood) và có thời hạn đến hết năm 2019. Nếu người dùng chọn cách hoàn trả qua tài khoản ngân hàng, cần cung cấp thông tin tài khoản ngân hàng trong nước của bạn theo hướng dẫn, Grab sẽ hoàn tất việc chuyển số dư GrabPay Credits còn lại vào tài khoản của khách hàng trong 3-5 ngày làm việc.

Cách thức báo sự cố, yêu cầu hoàn tiền

Những khách hàng gặp trục trặc trong lúc kích hoạt ví điện tử GrabPay by Moca có thể liên hệ trực tiếp với tổng đài phục vụ khách hàng (028) 71098588 để nhận được sự hỗ trợ.

Để hỗ trợ khách hàng liên kết tài khoản với GrabPay by Moca nhanh chóng, Grab sẽ ưu tiên việc liên kết tài khoản thẻ ATM và ngừng triển khai việc nạp tiền thông qua ngân hàng trực tuyến từ ngày 10-10.

Về việc hoàn trả tiền trong tài khoản GrabPay, khách hàng có thể gửi yêu cầu hoàn tiền trong phần “Help Center – Trung tâm trợ giúp” ngay trên ứng dụng Grab.

Vị trí đặt bình chọn


laodong

Cải tiến công nghệ và sự hài lòng của người tiêu dùng

Cải tiến công nghệ và sự hài lòng của người tiêu dùng

Gia Khang

(SGTT) – Trong những ngày gần đây, hãng Grab tại Việt Nam đã áp dụng phương thức thanh toán mới với tên gọi GrabPay by Moca trên ứng dụng Grab của mình. Theo Grab, đây là giải pháp thanh toán không dùng tiền mặt mà công ty mong muốn đem đến cho người tiêu dùng với nhiều tính năng tiện ích như đặt chuyến đi, đặt thức ăn, đặt giao hàng… và nhằm đưa việc thanh toán không dùng tiền mặt trở nên dễ dàng với khách hàng.

Thế nhưng, trên các diễn đàn công nghệ đã có những lời phàn nàn về việc thanh toán qua ví điện tử Moca này gây nhiều sự phiền phức, bất tiện…

Nhiều Nhiều người dùng đã phàn nàn rằng khi chưa hoàn tất việc liên kết với thẻ ngân hàng, số tiền còn dư trong tài khoản GrabPay Credits của họ, trước khi Grab sử dụng hình thức thanh toán GrabPay by Moca, không hiển thị. Họ phải chi tiêu bằng tiền mặt trong sự bực mình vì vẫn còn tiền trong tài khoản mà không thể tiêu. Việc liên kết GrabPay by Moca với thẻ ngân hàng có lúc gặp trục trặc, nhưng Grab hầu như chưa có kênh hỗ trợ hữu hiệu. Người dùng đã tốn nhiều thời gian mà không kích hoạt được ví GrabPay by Moca và có trường hợp đã kích hoạt xong hệ thống lại báo… chưa kích hoạt.

Trước sự bức xúc của người dùng về những rắc rối với phương thức thanh toán GrabPay by Moca, Grab đã có lời xin lỗi gửi đến khách hàng vì quá trình triển khai GrabPay by Moca đã và đang trở thành trải nghiệm xấu cho một số lớn khách hàng. Cùng với đó, Grab trấn an người dùng sẽ không bị mất tiền trong tài khoản GrabPay Credits (nếu có) bởi vì sau khi hoàn tất kích hoạt GrabPay by Moca, người dùng có thể sử dụng tiền trong tài khoản.

Trong trường hợp không có thẻ ATM được hỗ trợ để liên kết với ví GrabPay by Moca lúc này, người dùng vẫn có thể thanh toán trực tiếp cho chuyến đi bằng thẻ tín dụng (credit card) hoặc thẻ ghi nợ quốc tế (international debit card) mang thương hiệu Visa/MasterCard/JCB/Amex được phát hành bởi tất cả ngân hàng khi thêm các loại thẻ này vào ứng dụng Grab. Nếu tài khoản còn số dư nhưng không thể kích hoạt GrabPay by Moca, người dùng có thể yêu cầu Grab hoàn trả theo một trong hai hình thức sau: Hoàn trả bằng mã ưu đãi chuyến đi hoặc yêu cầu hoàn trả trực tiếp qua tài khoản ngân hàng.

Trên thực tế, câu chuyện làm khách hàng mất lòng tin qua những sự trục trặc, thiếu hoàn thiện trong quá trình ứng dụng ví điện tử của hãng Grab là một trong những điển hình của việc doanh nghiệp chạy theo đổi mới công nghệ mà bỏ quên cảm nhận của người tiêu dùng. Có thể thấy trên thị trường ví điện tử ở Việt Nam, các doanh nghiệp đang nỗ lực cải tiến và thay đổi một cách linh hoạt dưới sức ép cạnh tranh quyết liệt. Tuy nhiên, mỗi ví hiện chỉ phục vụ riêng cho hệ sinh thái mong muốn hướng đến của nhà đầu tư.

Theo các chuyên gia thương mại điện tử, ví điện tử vẫn còn đi theo kiểu “ném đá dò đường”. Trong giai đoạn hiện nay, mỗi chiếc ví hầu như đã chọn một lối đi riêng. Trong quá trình này, có thể nhận thấy rõ xu hướng: có ví phát triển công cụ thanh toán dựa trên hệ sinh thái có sẵn; có ví làm ngược lại, tức tập hợp nhiều người bán lại rồi mới đi quảng cáo cho sản phẩm (hay làm song song với nhau).

Trên thực tế, công cụ thanh toán dành riêng cho từng hệ sinh thái đã được chủ sở hữu hệ sinh thái đó để ý và thực hiện từ lâu, nhưng hiệu quả của nó chỉ giới hạn trong nội bộ nên không được chú ý nhiều. Ngoài những ví điện tử truyền thống, đã có nhiều ví điện tử, hay cổng trung gian thanh toán được đưa ra để phục vụ cho hệ sinh thái, thu hút lượt đăng ký từ người dùng hơn là quan tâm đến tính tiện ích và tính hữu ích.

Ông Nguyễn Thanh Hưng, Chủ tịch Hiệp hội Thương mại Điện tử Việt Nam, cho rằng hiện tại hàng loạt ví “khoe sắc”, song trong tương lai có thể chỉ còn 1-2 ví chiếm phần vượt trội thị trường. Các ví đều có cơ hội và điều này phụ thuộc vào khả năng thực thi của từng doanh nghiệp.

Một câu hỏi đã được một số chuyên gia đặt ra là tạo hệ sinh thái trước rồi mới làm công cụ thanh toán hay là ngược lại? Câu trả lời có lẽ là doanh nghiệp phải đi theo sự hài lòng của người tiêu dùng nếu doanh nghiệp muốn thành công trong lĩnh vực này.

Mời xem thêm:

Canh tân công nghệ thời suy thoái

Vị trí đặt bình chọn


laodong

Khó khăn khi xử lý thông tin xúc phạm cá nhân trên mạng

Khó khăn khi xử lý thông tin xúc phạm cá nhân trên mạng

Lan Nhi

(TBKTSG Online) – Gần 3.000 trang mạng có nội dung xấu đã được ngăn chặn truy cập nhưng Bộ trưởng Công an Tô Lâm thừa nhận rằng chưa ngăn chặn được những thông tin xúc phạm, bôi nhọ danh dự cá nhân trên mạng Internet.

Thị trường chứng khoán chịu tác động rất lớn bởi các tin đồn thiếu căn cứ trên mạng xã hội. Nhiều cá nhân đã bị xử lý vì đưa các thông tin kiểu này. Ảnh:TL

Nói về giải pháp ngăn chặn thông tin xấu trên mạng từ chiều ngày 31-10, Bộ trưởng Thông tin và Truyền thông Nguyễn Mạnh Hùng đã khẳng định rằng mạng xã hội bây giờ không phải là ảo, mà là thật nên chính quyền, người dân đều sống nhiều hơn trên không gian mạng và nâng cao nhận thức trên mạng xã hội, không phải cái gì xem cũng tin ngay.

Còn theo Bộ trưởng Công an Tô Lâm, khi trả lời chất vấn tại hội trường Quốc hội hôm 1-11, nhiều thông tin trên mạng xúc phạm, bôi nhọ cá nhân nhưng không chỉ diễn ra ở trong mà ngoài nước nên việc xử lý còn khó khăn. Trong khi đó, quy định để xử lý hành vi phát tán thông tin xấu, độc trên mạng chưa được hoàn thiện, nhất là khi phải giám định chứng cứ.

Người đứng đầu ngành công an cho biết sẽ tiếp tục hoàn thiện hành lang pháp lý với hành vi vu khống, xúc phạm cá nhân, khi Luật An ninh mạng có hiệu lực.

Mặt khác, Bộ Thông tin và Truyền thông đã yêu cầu doanh nghiệp cung cấp dịch vụ viễn thông Internet ngăn chặn truy cập trong nước với gần 3.000 trang mạng có nội dung xấu và yêu cầu doanh nghiệp nước ngoài hợp tác trong xử lý thông tin xuyên tạc tại Việt Nam, thu thập chứng cứ để xử lý các đối tượng tuyên truyền chống phá nhà nước.


laodong

Dữ liệu là yếu tố cốt lõi trong quá trình chuyển đổi số

VDE Forum 2018: Dữ liệu là yếu tố cốt lõi trong quá trình chuyển đổi số

Chí Thịnh

(TBKTSG Online) – Theo nhận định từ các chuyên gia công nghệ, dữ liệu chính là yếu tố cốt lõi trong quá trình chuyển đổi số tại Việt Nam. Dữ liệu cũng đóng vai trò quan trọng trong quá trình xây dựng, chuyển đổi từ chính phủ điện tử lên chính phủ số.

Phiên thảo luận đầu tiên về hoạt động chuyển đổi số, khai thác nguồn dữ liệu mở… với sự chia sẻ thông tin từ các chuyên gia công nghệ, cơ quan quản lý Nhà nước. Ảnh: Chí Thịnh

Diễn đàn Kinh tế số Việt Nam 2018 (Vietnam Digital Economy Forum 2018 – VDE Forum 2018) vừa khai mạc sáng nay (ngày 1-11-2018) tại TPHCM. Ông Nguyễn Thành Phúc, Cục trưởng Cục Tin học hoá thuộc Bộ Thông tin và Truyền thông (TT&TT) cho biết, quá trình chuyển đổi số của các cơ quan quản lý sẽ lấy người dân làm trung tâm, Chính phủ sẽ là nền tảng cung cấp các dịch vụ dùng chung và dữ liệu sẽ trở thành yếu tố cốt lõi. Hoạt động chuyển đổi số sẽ tạo ra sự thuận lợi cho người dân, doanh nghiệp… trong quá trình sử dụng dịch vụ công.

Ví dụ như người dân mỗi khi đăng ký sử dụng các dịch vụ công sẽ không cần phải nhập liệu nhiều lần, các cơ quan quản lý Nhà nước phải chia sẻ dữ liệu với nhau (để người dân khỏi cần nhập liệu trở lại); quá trình xác thực giữa người dân/doanh nghiệp với cơ quan quản lý sẽ trở nên nhanh hơn…

Ông André Laperrière, Giám đốc điều hành chương trình “Dữ liệu mở toàn cầu về Nông nghiệp và Dinh dưỡng (GODAN)” của Liên Hiệp Quốc cho rằng, trong thời kỳ phát triển kinh tế số, lượng dữ liệu đang tăng không ngừng, cần được chia sẻ một cách rộng rãi hơn. Để sử dụng, khai thác dữ liệu một cách hiệu quả (theo hình thức dữ liệu mở, dùng chung), sẽ cần đến sự kết hợp giữa các cơ quan chính phủ và các tổ chức công tư khác nhau.

Hội Khoa học và Chuyên gia Việt Nam toàn cầu (AVSE Global), cụ thế là mạng lưới chuyên gia kinh tế số Việt Nam (Vietnam Digital Economy-VDE) đã phối hợp cùng Công viên phần mềm Quang Trung (QTSC) và Viện nghiên cứu phảt trìến thành phố (HIDS) đồng tổ chức Diễn đàn Kinh tế số Việt Nam 2018 với chủ đề “Thách thức và giải pháp chiến lược cho doanh nghiệp vừa và nhỏ trong cuộc Cách mạng công nghiệp lần thứ tư”. Đây là sự kiện chính nằm trong chuỗi hội thảo, hoạt động cùa Diễn đàn Kinh tế số Việt Nam 2018 (Vietnam Digital Economy Forum 2018).

Mời đọc thêm

Dữ liệu số là “mỏ vàng” của doanh nghiệp


laodong

TPHCM sẽ đấu thầu dự án Bình Quới

TPHCM sẽ đấu thầu dự án Bình Quới – Thanh Đa

Lê Anh

(TBKTSG Online) – Dự án Bình Quới – Thanh Đa, quận Bình Thạnh, TPHCM đã chậm nhiều năm, sắp tới dự án được đấu thầu thì mất gần 2,5 năm nữa mới có nhà đầu tư, Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Thành Phong cho biết tại cuộc họp về tình hình kinh tế xã hội tháng 10, diễn ra sáng 1-11.

Bán đảo Thanh Đa nhìn từ trên cao. Ảnh: Anh Quân

Nói về dự án Bình Quới, Thanh Đa, ông Phong cho biết, dự án này trước đây được giao cho Liên danh Tập đoàn Bitexco và Emaar Properties PJSC (công ty trong lĩnh vực bất động sản ở Dubai). Tuy nhiên, sau nhiều năm không triển khai được do vướng mắc về thủ tục Emaar Properties PJSC đã rút khỏi dự án.

Sau khi Emaar Properties PJSC rút đi, thành phố đã mời Tập đoàn Bitexco lên làm việc thì phía Bitexco xin làm một mình dự án này. Để xem Bitexco có đủ năng lực làm một mình ở dự án này hay không, chính quyền thành phố đã giao cho các sở, ngành thẩm định năng lực của Bitexco.

Để sớm thực hiện dự án, TPHCM đã có văn bản kiến nghị Thủ tướng cho chỉ định thầu dự án này vì đã chậm trễ nhiều năm. Tuy nhiên, trong văn bản trả lời Thủ tướng yêu cầu thực hiện theo quy định pháp luật hiện hành. Tiếp đến Sở Kế hoạch và Đầu tư tham mưu cho thành phố là đưa dự án ra đấu thầu.

“Nếu việc đấu thầu mọi thứ suôn sẻ thì mất gần 2,5 năm thì mới chọn được nhà đầu tư. Có những thứ thành phố không thể tự quyết được nên các dự án chậm trễ là như thế”, ông Phong nói.

Dự án Bình Quới – Thanh Đa (quận Bình Thạnh) được phê duyệt để làm dự án khu đô thị du lịch, sinh thái từ năm 1992.

Năm 2004, thành phố thu hồi, giao đất cho Tổng công ty Xây dựng Sài Gòn đầu tư xây dựng. Tuy nhiên, đến năm 2010, Tổng công ty Xây dựng Sài Gòn bị thu hồi quyết định đầu tư. Dự án sau đó được thành phố giao cho Tập đoàn Bitexco lập quy hoạch 1/2000.

Cuối năm 2015, Tập đoàn Bitexco liên danh với và Emaar Properties PJSC để thực hiện dự án và được chính quyền TPHCM chỉ định là nhà đầu tư dự án. Tuy nhiên, đến tháng 6-2017, Emaar Properties PJSC rút khỏi dự án này.

Theo quy hoạch, khu đô thị sinh thái Bình Quới – Thanh Đa rộng 426 héc ta sẽ là khu đô thị với đầy đủ chức năng dành cho dân số khoảng 41.000 – 50.000 người. Để kết nối đến bán đảo này sẽ xây dựng một số cây cầu bắc qua sông Sài Gòn để nối với các quận lân cận.

Mời xem thêm:

 Gần 30.000 tỉ đồng phát triển khu Bình Quới – Thanh Đa


laodong

Để không có những quy định “trên trời”

Để không có những quy định “trên trời”

Thiên Tường

(TBKTSG) – Đầu tuần này, trao đổi với báo chí về dự thảo thông tư ban hành quy chế công tác học sinh, sinh viên đối với các ngành đào tạo giáo viên trình độ cao đẳng, trung cấp hệ chính quy, trong đó có quy định sinh viên sư phạm bán dâm đến lần thứ tư sẽ bị buộc thôi học, Bộ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo (GDĐT) Phùng Xuân Nhạ nói rằng “sai phải sửa” và “kiên quyết sửa”. Đồng thời, ông Nhạ khẳng định sẽ xem xét, xử lý trách nhiệm cá nhân trong ban soạn thảo.

Trước đó, một thứ trưởng bộ này cho biết dự thảo này “bị lỗi” do ban soạn thảo sơ suất, chưa cập nhật dự thảo phù hợp nhất. Trước đó nữa, khi dự thảo được đưa lên trang web của bộ để lấy ý kiến đóng góp, dư luận đã phản ứng gay gắt dưới nhiều góc độ, như: có nên đưa hoạt động mại dâm vào quy chế công tác học sinh, sinh viên; vì sao là sinh viên sư phạm mà bán dâm đến lần thứ tư mới bị đuổi học…

Đây là ví dụ mới nhất, bổ sung vào danh sách dài dằng dặc những ý tưởng quản lý “trên trời” như ngực lép không được đi xe máy, người ăn bẩn sẽ bị phạt, cảnh sát giao thông không được mang quá 100.000 đồng/ngày khi thi hành nhiệm vụ, nhân viên trạm thu phí đường bộ phải khâu túi quần, túi áo trong lúc đi làm (để phòng ngừa tiêu cực)… Không ít những quy định “trên trời” kiểu như vậy đã được quy phạm hóa trong các văn bản quy phạm pháp luật, như người bán đồ ăn chín không đeo găng tay sẽ bị phạt tiền triệu (Nghị định 115/2018); 77 ngành nghề phụ nữ không được làm (Thông tư 26/2013/TT-BLĐ-TB&XH); thịt và phụ phẩm bảo quản ở nhiệt độ thường chỉ được bày bán trong vòng tám giờ (Thông tư 33/2012/TT-BNNPTNN); không để ô kính trên nắp quan tài (Nghị định 105/2012)…

Nói “trên trời” là vì các quy định đó không cần thiết, không hợp lý, không khả thi, và trong nhiều trường hợp còn trái luật, vi phạm quyền công dân… Nhiều quy định sau khi ban hành không được đình chỉ hiệu lực thi hành, chưa được bãi bỏ, sửa chữa, nhiều trường hợp bị “bỏ quên”, không ai thực hiện…

Quay lại với chuyện sinh viên sư phạm bán dâm bốn lần mới bị đuổi học nói trên, may mà lần này dư luận nhanh chóng phản ứng, Bộ GDĐT nhanh chóng tiếp thu. Nhưng cũng từ đây mới giật mình là thật ra quy định đó đã có từ năm 2016, trong Thông tư số 10/2016/TT-BGDĐT, áp dụng cho toàn bộ sinh viên mà không thấy ai phản ứng gì.

Vậy thì trong quá trình soạn thảo quy định “trên trời” này nói riêng và các quy định “trên trời” khác nói chung, công luận không biết để có ý kiến phản đối, hay biết mà vẫn thờ ơ im lặng, hay đã lên tiếng mà không được tiếp thu? Câu trả lời có lẽ là cả ba.

Thời gian gần đây, về mặt hình thức, các cơ quan soạn thảo đã chấp hành quy định lấy ý kiến góp ý công khai nhiều hơn. Vấn đề là có quá nhiều văn bản được ban hành, tác động đến những đối tượng khác nhau, nên việc mỗi người dân chủ động tìm hiểu để góp ý là rất hạn chế. Ở các nước, việc này thường được tiến hành hiệu quả thông qua các hiệp hội, tổ chức xã hội đại diện cho các thành phần dân cư, tổ chức. Tại nước ta hiện nay, chỉ các hiệp hội doanh nghiệp, ngành hàng là có điều kiện về tổ chức, nhân sự, nguồn lực để làm tương đối thường xuyên việc này. Những thành phần dân cư yếu thế ít có điều kiện hơn, đa số trông cậy vào sự phát hiện, lên tiếng của giới truyền thông, sau đó lên tiếng cùng. Dù sao thì từ quy định sinh viên sư phạm bán dâm, bài học rút ra là càng lên tiếng nhiều càng tốt.

Nhưng tốt hơn hết là ngay từ đầu, quy định “trên trời” không xuất hiện trong dự thảo. Điều này không chỉ đòi hỏi năng lực làm chính sách, bao gồm cả năng lực hiểu biết thực tế đời sống và năng lực lắng nghe; mà còn cần thay đổi tư duy quản lý, không chăm chăm vào lợi ích cục bộ khi quản hay từ bỏ thói quen không quản được thì cấm. Muốn vậy, chỉ sự chuyển động từ bên trong không đủ, phải có áp lực kiểm soát, giám sát từ bên ngoài.

Theo báo cáo của Bộ Tư pháp, trong năm 2017, qua kiểm tra 40.350 văn bản quy phạm pháp luật được các bộ, cơ quan ngang bộ và các địa phương ban hành, các cơ quan chức năng phát hiện có đến 5.630 văn bản trái luật, tăng đột biến so với mức hơn 2.600 văn bản trái luật bị phát hiện trong năm 2016 và gần 2.400 văn bản như vậy trong năm 2015. Vấn đề đặt ra là phát hiện văn bản trái luật rồi sao nữa. Trong vụ việc chưa ban hành nói trên, Bộ GDĐT nói sẽ xử lý trách nhiệm cá nhân trong ban soạn thảo dự thảo. Đối chiếu với quy định hiện nay, Bộ Tư pháp chỉ có thể đề nghị cơ quan ban hành hủy, sửa các văn bản trái luật mà không được tự mình hủy hay sửa, còn xử lý trách nhiệm sai phạm thì càng không thể. Vì vậy, cần có vai trò cân phân của Chính phủ, tiến tới xây dựng thiết chế cho phép người dân, doanh nghiệp khởi kiện yêu cầu hủy, bỏ và bồi thường thiệt hại (nếu có).


laodong

Việt Nam đăng cai Diễn đàn Du lịch ASEAN

Việt Nam đăng cai Diễn đàn Du lịch ASEAN

TH

(TBKTSG Online) – Đây là lần thứ hai Diễn đàn Du lịch ASEAN (ATF) 2019 được tổ chức tại Việt Nam kể từ lần đầu tiên đăng cai vào năm 2009 với chủ đề “ASEAN – Sức mạnh của sự thống nhất”.

Du khách nước ngoài xuống ca nô đi tour đường sông ở TPHCM – Ảnh: Đào Loan.

Diễn đàn sẽ diễn ra tại thành phố Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh từ ngày 14-18/1/2019.

ATF đã trở thành hoạt động có quy mô và tầm quan trọng lớn nhất trong khuôn khổ hợp tác du lịch ASEAN, thu hút sự quan tâm tham dự của trên 2.000 đại biểu trong những ngày diễn ra diễn đàn, bao gồm bộ trưởng du lịch các nước, lãnh đạo cơ quan du lịch quốc gia, các tổ chức quốc tế và đối tác đối thoại, các hãng lữ hành, điều hành tour, tập đoàn khách sạn, nghỉ dưỡng cao cấp, hàng không, báo chí, truyền hình… trong và ngoài khu vực.

Sự kiện là cơ hội để chúng ta khẳng định và nâng cao vai trò, vị thế trong hợp tác du lịch khu vực, đồng thời giới thiệu hình ảnh đất nước, con người và du lịch Việt Nam tới bạn bè quốc tế. Đây cũng là cơ hội để các doanh nghiệp du lịch Việt Nam tiếp cận, gặp gỡ và thắt chặt mối quan hệ đối tác với các hãng lữ hành, các nhà điều hành du lịch, các hãng vận chuyển, các thương hiệu khách sạn nổi tiếng trong khu vực và trên thế giới

Theo TTXVN


laodong

Phú Yên xuất hiện cúm gia cầm H5N6, khả năng lây sang người

Phú Yên xuất hiện cúm gia cầm H5N6, khả năng lây sang người

Mạnh Hoài Nam

(TBKTSG Online) – Đây là lần đầu tiên một chủng virus cúm A mới, độc lực rất mạnh, có khả năng lây sang người lần đầu xuất hiện tại Phú Yên.

Chiều 1-11, Chi cục Chăn nuôi và Thú y Phú Yên phối hợp cùng chính quyền địa phương tiêu hủy toàn bộ đàn gia cầm của gia đình bà Nguyễn Thị Trang ở thôn Đông Bình, xã Hòa An (huyện Phú Hòa, tỉnh Phú Yên).

Chiều 1-11, Chi cục Chăn nuôi và Thú y Phú Yên phối hợp cùng chính quyền địa phương tiêu hủy toàn bộ đàn gia cầm của gia đình bà Nguyễn Thị Trang ở thôn Đông Bình, xã Hòa An (huyện Phú Hòa, tỉnh Phú Yên). Tổng đàn gia cầm nhà bà Trang có khoảng 900 con, trong những ngày qua, đã có gần 700 con trong số này bị chết. Tính đến nay, toàn tỉnh Phú Yên có 2.900 con gia cầm bị chết và tiêu hủy do dịch cúm gia cầm.

Ông Đào Lý Nhĩ, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (NN-PTNT) Phú Yên cho biết, tại tỉnh Phú Yên đã phát hiện 2 ổ dịch cúm gia cầm tại hộ ông Nguyễn Thanh Cảnh và bà Nguyễn Thị Trang ở thôn Đông Bình, xã Hòa An (huyện Phú Hòa). Đặc biệt, lần này, đàn cúm gia cầm nhiễm bệnh cúm do chủng vi rút cúm A/H5N6 gây ra, đây là chủng vi rút lần đầu xuất hiện tại Phú Yên.

Ổ dịch cúm gia cầm phát hiện đầu tiên tại trại gia cầm của ông Nguyễn Thanh Cảnh vào ngày 27-10. Trại này đang nuôi 1.000 gà đẻ, 1.000 gà thịt và 30 con vịt. Chỉ sau 2 ngày xuất hiện các triệu chứng lâm sàng của bệnh cúm, gia cầm tại trại này chết rất nhanh và đồng loạt. Chỉ sau hai ngày nhiễm dịch, số lượng gia cầm chết đã lên hơn 1.700 con.

Vận chuyển gà chết đi tiêu hủy.

Theo ông Nguyễn Văn Lâm, Phó chi cục trưởng phụ trách Chi cục Chăn nuôi và Thú y tỉnh Phú Yên, qua khai báo, đàn gia cầm của gia đình ông Cảnh được nuôi hơn 1 năm qua với số lượng 2.000 con (đã tiêu hủy); còn đàn gia cầm gia đình bà Trang được nhập về cách đây 45 ngày. Trong khi đó, thời gian ủ bệnh của vật nuôi khi bị nhiễm vi rút cúm A/H5N6 rất ngắn, khoảng 3 ngày nên ta có thể loại trừ nguyên nhân nhiễm mầm bệnh từ con giống. Vì vậy, khả năng cao dịch bệnh xuất phát tại chỗ mà nguyên nhân có thể do điều kiện thời tiết mưa nắng thất thường, độ ẩm cao thuận lợi cho vi rút phát sinh.

Ngoài ra, cũng có thể vật nuôi bị lây nhiễm mầm bệnh từ nguồn thức ăn, nước uống hoặc do tiếp xúc với các vật dụng, con người đã bị nhiễm vi rút từ các vùng có dịch. Cộng với việc đàn gà của các hộ nuôi này chưa được tiêm phòng vắc xin cúm gia cầm theo định kỳ, khi vi rút xâm nhập không có khả năng kháng bệnh nên bùng phát lây lan.

Rắc vôi xuống hố tiêu hủy.

Chi cục đã cấp về cho xã Hòa An 20 lít thuốc sát trùng; chỉ đạo Trạm Chăn nuôi và Thú y huyện Phú Hòa phối hợp tổ chức phun tiêu độc sát trùng tại ổ dịch và vùng lân cận mỗi ngày khống chế cúm gia cầm lây lan trong vùng dịch và vùng lân cận. Đồng thời, chi cục đã chủ động đặt mua 300.000 liều vắc xin cúm gia cầm.

Phun thuốc bao vây khống chế ổ dịch.

Trong ngày 2-11, vắc xin sẽ về đến nơi, chi cục sẽ phân bổ về cho các địa phương để nhanh chóng tổ chức tiêm phòng bao vây dập dịch cho các vùng có nguy cơ cao nhiễm bệnh gồm xã Hòa An, Hòa Trị, Hòa Thắng (huyện Phú Hòa), Hòa Thành (huyện Đông Hòa), Hòa Bình 1 (huyện Tây Hòa) và xã Bình Ngọc (TP Tuy Hòa). Đồng thời, ngành đã tham mưu cho UBND tỉnh phân bổ thêm 5.000 lít thuốc sát trùng từ nguồn dự trữ phòng chống dịch bệnh của tỉnh vè cho 9 huyện, thị, thành phố để tiến hành phun tiêu độc sát trùng môi trường, hạn chế mầm bệnh phát sinh trong không khí.

Chủng vi rút cúm A/H5N6 sẽ gây bệnh truyền nhiễm cấp tính, có khả năng lây lan rất nhanh. Vi rút cúm A/H5N6 tồn tại trong phân gia cầm, nước, đất và các vật dụng khác trong khoảng 35 ngày, có thể sống trong nhiệt độ lạnh của tủ lạnh khoảng vài tháng và chết ở nhiệt độ trên 70 độ C. Mầm bệnh này sẽ lây lan khi vật nuôi tiếp xúc với gia cầm mắc bệnh, chim hoang dã đã bị nhiễm bệnh, chết.

Do vi rút cúm A/H5N6 có độc lực rất mạnh nên bán kính thực hiện tiêu độc sát trùng khu vực xung quanh lên đến 3km2. Hiện Chi cục Chăn nuôi và Thú y tỉnh Phú Yên đang phối hợp cùng các địa phương thống kê đàn gia cầm và thực hiện các biện pháp kiểm soát để ngăn chặn dịch bệnh lây lan.

.


laodong

Những sản phẩm đậm chất Halloween

Những sản phẩm đậm chất Halloween

Thành Hoa

(SGTT) – Dọc tuyến đường Hải Thượng Lãn Ông (quận 5, TPHCM) nhiều tiểu thương trưng bày những sản phẩm hóa trang cho mùa Halloween sắp tới. Những cái tay, chân người hay quả tim đầy máu tạo nên cảm giác rùng rợn cho người mua. Giá cho các sản phẩm mùa Halloween năm nay từ vài chục ngàn đồng cho đến hơn trăm ngàn tùy loại.

 

Các chủ cửa hàng dọc đoạn đường Hải Thượng Lãn Ông, quận 5 cho biết từ sau khi kết thúc mùa Trung thu thì họ bắt đầu trưng hàng Halloween để bán.
Những trái bí ngô với ba mức giá tương ứng với ba loại lớn, trung và nhỏ là 120.000 đồng, 85.000 đồng và 30.000 đồng/trái.
Nhiều sản phẩm rùng rợn cho người chơi lựa chọn trong mùa Halloween năm nay. Những bàn tay, bàn chân… xuất hiện lần đầu tại các cửa hàng bán đồ Halloween có giá 50.000 – 150.000 đồng/cái tùy kích thước.
Đa dạng các loại hình mặt nạ. Tất cả đều nhấn mạnh đến yếu tố rùng rợn.

Trong những năm trở lại đây, lễ hội hoá trang Halloween của phương Tây được giới trẻ Việt Nam đặc biệt hưởng ứng.

Về nguồn gốc của lễ hội, từ “Halloween” là lối viết tắt cho “All Hallows’ Evening” (buổi tối của Lễ Chư Thánh). Theo nhiều tài liệu khác nhau, lễ hội Halloween ngày nay chịu ảnh hưởng nhiều từ lễ Samhain của dân tộc Celt, một dân tộc sống cách đây hơn 2000 năm trên các vùng đất bây giờ là nước Anh, Ireland và miền Bắc nước Pháp.

Theo thời gian, lễ Halloween đã du nhập sang nhiều nước khác nhau và được biến tấu thành ngày lễ của riêng mình. Đến ngày nay, lễ hội này đã trở nên phổ biến với nhiều quốc gia trên thế giới và không còn mang nặng ý nghĩa về tôn giáo, mà đơn giản là dịp để mọi người vui vẻ cùng nhau.

 


laodong

Làm sao để tham khảo mức độ an toàn của các hãng hàng không?

Làm sao để tham khảo mức độ an toàn của các hãng hàng không?

Chánh Tài

(TBKTSG Online) – Cho đến nay, nguyên nhân khiến máy bay hãng hàng không giá rẻ Lion Air (Indonesia) rơi hôm 29-10, làm 189 hành khách và thành viên phi hành đoàn thiệt mạng, vẫn còn là một bí ẩn. Song Lion Air là hãng hàng không từng có nhiều tì vết về vấn đề an toàn và từng bị Liên minh châu Âu (EU) cấm bay vào không phận của khu vực này.

Nếu cẩn trọng, trước khi đặt vé của một hãng hàng không, các hành khách có thể tham khảo các đánh giá của Mỹ và EU về tiêu chuẩn an toàn hàng không của các nước cũng như các hãng máy bay của nước đó.

Các nhà điều tra kiểm tra các mảnh vỡ của máy bay Boeing 737 MAX của Lion Air được trục vớt từ biển. Ảnh: AP

Bị trục trặc kỹ thuật ngay trước ngày gặp nạn

Sáng 29-10, chiếc máy bay Boeing 737 MAX mang số hiệu JT610 của Lion Air rơi xuống vùng biển ở ngoài khơi tỉnh Tây Java (Indonesia) chỉ 13 phút sau khi cất cánh từ sân bay quốc tế Soekarno – Hatta ở Jakarta. 189 người trên máy bay được xác định đã thiệt mạng và những mảnh thi thể đầu tiên của các nạn nhân đã được tìm thấy. Chiếc máy bay Boeing 737 MAX xấu số chỉ mới hoạt động vào đầu tháng 8 và có tổng cộng 800 giờ bay.

Cơ quan Khí tượng, khí hậu và địa vật lý Indonesia cho biết thời tiết và tầm nhìn vào thời điểm máy bay rơi được đánh giá tốt. Trước đó một ngày, chiếc máy bay gặp nạn đã được sử dụng cho chuyến bay từ đảo Bali đến Jakarta. Hành khách trên chuyến bay đó cho biết máy bay gặp sự cố động cơ trước lúc cất cánh và họ được yêu cầu không lên máy bay cho đến khi các kỹ sư khắc phục xong sự cố.

Edward Sirait, Giám đốc điều hành Lion Air, cho biết các vấn đề kỹ thuật của máy bay Boeing 737 MAX được báo cáo sau chuyến bay tối hôm trước đó đã được khắc phục theo các hướng dẫn bảo dưỡng của nhà sản xuất.

Lion Air là hãng hàng không có nhiều tì vết xấu về vấn đề an toàn và từng bị cấm bay vào không phận EU từ năm 2007-2016. Các cơ quan quản lý ở EU và Mỹ đánh giá mức độ an toàn của các hãng hàng không trên thế giới bằng cách so sánh các tiêu chuẩn an toàn về hàng không của quốc gia chủ quản hãng hàng không đó so với các tiêu chuẩn an toàn quốc tế. Công bố đánh giá của họ về các hãng hàng không trên thế giới thường căn cứ theo quốc gia và cung cấp các thông tin để hành khách đi máy bay biết được hãng hàng không mà họ định đặt vé có nằm trong danh sách đen về mức độ an toàn hay không.

200 hãng hàng không vào danh sách đen của EU

Danh sách An toàn hàng không (Air Safety List) của EU liệt kê những hãng hàng không bị cấm bay hoặc chỉ được bay hạn chế ở không phận EU trong một số điều kiện nhất định. Tiêu chí đánh giá dựa vào các tiêu chuẩn an toàn do Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) của Liên Hợp Quốc thiết lập bao gồm quy trình cấp phép nhân viên hàng không (giáo viên dạy bay, phi công, nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng…), các dịch vụ dẫn đường hàng không, điều tra tai nạn hàng không và luật hàng không của một quốc gia. Danh sách An toàn hàng không của EU được cập nhật thường xuyên dựa trên ý kiến đánh giá thống nhất của các chuyên gia an toàn hàng thuộc Ủy ban An toàn hàng không EU.

Theo danh sách này, hiện nay có 200 hãng hàng không bị cấm bay hoặc hạn chế bay ở không phận EU, chủ yếu do các cơ quan quản lý hàng không ở các quốc gia nơi mà các hãng hàng không này đăng ký hoạt động thiếu sự giám sát an toàn. Trong số 200 hãng hàng không này, chỉ có 6 hãng hàng không bị cấm bay ở EU vì các vấn đề an toàn liên quan đến chính các hãng hàng không này, bao gồm Avior Airlines (Venezuela), Iran Aseman Airlines (Iran), Iraqi Airways (Iraq), Blue Wing Airlines (Suriname), Med-View Airlines (Nigeria) và Air Zimbabwe (Zimbabwe).

Hành khách có thể tìm hiểu về Danh sách An toàn hàng không của EU tại đường link: https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/air-safety-list_en.pdf

Năm 2007, tất cả các hãng hàng không Indonesia bao gồm Lion Air đều bị đưa vào Danh sách An toàn hàng không của EU do nhà chức trách quản lý hàng không ở Indonesia không giải quyết các lo ngại của EU về an toàn hàng không. Đến tháng 6-2018, tất cả các hãng hàng không Indonesia được EU cho ra khỏi danh sách đen sau khi EU ghi nhận tình hình an toàn hàng không của Indonesia đã được cải thiện.

Mỹ đánh giá an toàn của các hãng hàng không như thế nào?

Cục Quản lý hàng không liên bang Mỹ (FAA) điều hành Chương trình thẩm định an toàn hàng không quốc tế (IASA) để bảo đảm rằng quốc gia, nơi mà một hãng hàng không nước ngoài đặt trụ sở, tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn do Tổ chức ICAO ban hành. IASA đánh giá các quốc gia dựa vào tám tiêu chí bao gồm: luật hàng không, các quy định quản lý hoạt động bay, hệ thống hàng không dân dụng, các chức năng giám sát an toàn, huấn luyện và trình độ chuyên môn của nhân sự cũng như cách mà các vấn đề an toàn được giải quyết ở các quốc gia này.

Kết quả đánh giá được cập nhật thường xuyên và được công bố  theo mức xếp hạng 1 (đáp ứng các tiêu chuẩn của ICAO)  hoặc xếp hạng 2 (không đáp ứng các tiêu chuẩn của ICAO). Hành khách có thể vào đường link www.faa.gov/about/initiatives/iasa/media/IASAWS.xlsx  để kiểm tra tình trạng an toàn hàng không của mỗi nước được đánh giá theo IASA.

Ngoài ra, trang web Airlineratings.com cũng thường xuyên chấm điểm mức độ an toàn của 435 hãng hàng không trên thế giới. Trang web này sử dụng hệ thống xếp hạng bảy sao để đánh giá mức độ an toàn của các hãng hàng không dựa vào các tiêu chí như liệu các hãng này có vượt qua được cuộc kiểm tra an toàn hoạt động của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) hay không, liệu họ có được phép bay vào EU hay không, liệu họ có để xảy ra tai nạn máy bay gây chết người nào trong 10 năm qua hay không…

Trước khi vụ tại nạn của máy bay Boeing 737 MAX mang số hiệu JT610 xảy ra, Lion Air đang được xếp hạng 6 sao.

Trong khi nguyên nhân của vụ tại nạn vẫn đang được điều tra, các số liệu cho thấy đi lại bằng hàng không có mức an toàn cao. IATA, cơ quan đại diện cho 290 hãng hàng không thành viên, chiếm 82% lưu lượng vận chuyển hàng không toàn cầu, cho biết trong năm 2017 tỉ lệ tai nạn máy bay chỉ là 1,08/1 triệu chuyến bay.

Được thành lập vào năm 1999, Lion Air là hãng hàng không lớn nhất Indonesia và là hãng hàng không giá rẻ lớn thứ hai Đông Nam Á. Tuy nhiên, trong lịch sử gần 20 năm hoạt động, Lion Air để xảy ra nhiều vụ tai nạn.

– Tháng 11- 2004, máy bay McDonnell Douglas MD-82 của Lion Air rơi ở Surakarta, Indonesia  khiến 25 người thiệt mạng.

– Tháng 3- 2006, máy bay McDonnell Douglas MD-82 của Lion Air trượt khỏi đường băng khi hạ cánh ở sân bay quốc tế Juanda International Airport, Indonesia nhưng may mắn, không có ai bị thương.

– Tháng 11-2010, một số hành khách bị thương do máy bay Boeing 737-400 của Lion Air chạy vượt khỏi đường băng khi hạ cánh ở sân bay Supadio ở thành phố Pontianak, Indonesia. Tất cả 174 hành khách và thành viên phi hành đoàn được sơ tán bằng các máng trượt khẩn cấp.

– Tháng 4-2013, máy bay Boeing 737-800 của Lion Air, chở 108 người, bay từ Bandung to Denpasar (Indonesia), rơi xuống một khu vực biển gần bờ khi đang chuẩn bị hạ cánh. Thân máy bay bị gãy làm đôi, khiến 46 người bị thương. Một số hành khách đã tự bơi vào bờ.

– Tháng 1-2014, 5 hành khách bị thương khi một máy bay khác của Lion Air bị nảy lên nhiều lần khi hạ cánh ở sân bay quốc tế quốc tế Juanda ở Surabaya, Indonesia.

Theo New York Times

 


laodong